粤港澳三地港口岸电合作推进会将在珠海举行
绿色港湾 岸电护航

信息来源:南方电网报  发布时间2019-11-12

  在中山港码头,南方电网公司广东中山供电局工作人员向货运船长示范岸电箱的接入方法。孙嘉彪 摄

 

  11月12日,由南方电网公司主办的粤港澳三地港口岸电合作推进会在广东珠海举行。交通运输部、国家能源局、广东省能源局、广东省交通厅、广东省海事局、国家电网公司、南方电网公司、香港中华电力、澳门电力及广大上下游企业代表及相关领域专家参加,共同推动粤港澳三地港口岸电建设,促进粤港澳三地形成低碳环保的港口生产生活方式,打造绿色清洁的港口用能新模式,为粤港澳三地绿色港湾发展和生态文明建设持续注入合力。

  会上,广东省交通运输厅将与南方电网广东电网公司、广州供电局、深圳供电局签署战略合作协议,政企合作加大港口岸电建设及发展协同推进力度;电网公司、港口、船运公司代表也将签订合作协议,产业链协作推广绿色码头及港口运输物流电气化。

  广东全省内河港口岸电基本全覆盖

  粤港澳大湾区拥有天然良港,航运优势明显,区域港口吞吐量位居世界各湾区之首。然而,港船舶燃油发电机所产生的二氧化碳和大气污染物排放,影响着港口及所在城市空气质量。《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出“绿色发展,保护生态”的基本原则。作为港航领域节能减排最具前景新技术,港口岸电备受关注。

  以前,船舶靠港期间主要利用燃油发电满足船上的通讯、照明、生活等电力需求,这也成为城市大气污染的最主要来源之一。根据交通运输部长江航务管理局的研究报告,目前船用柴油机发电的燃油消耗一般为220—250克/千瓦时。1立方米柴油燃烧会产生2616。6公斤二氧化碳、8。57公斤二氧化氮、10公斤二氧化硫、1。8公斤烟尘。

  港口岸电简单来说,就是把岸上电力供到靠港船舶使用的整体设备,来替代船上自带的燃油辅机,满足船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求,减少噪音和环境污染。

  今年1月,交通运输部、财政部、国家发展改革委、国家能源局、国家电网公司、南方电网公司联合印发了《关于进一步共同推进船舶靠港使用岸电工作的通知》,要求各方发挥各自领域优势,共同推动岸电可持续发展。

  3月,广东省交通运输厅印发了《广东省全面推进港口岸电建设和使用工作方案》,对全省内河港口岸电建设进行部署,全面推动“绿色港口”建设。截至2019年10月,广东全省已实现内河港口岸电基本全覆盖。

  南方电网公司认真贯彻国家部署,印发《南方电网公司深入推进港口岸电发展实施方案》,加快推动岸电规模化、可持续发展。“结合大湾区港口密集特点,南方电网公司深入落实‘五者三商’战略定位,积极推动电能替代,聚焦以电代油方式,大力推进粤港澳大湾区港口岸电建设和推广应用。”南方电网公司市场营销部相关人员介绍。

  南网已建成岸电泊位46个

  一方带动,多方响应。自南方电网公司首个高压“港口岸电”项目在珠海高栏港神华粤电珠海港煤炭码头正式建成投用后,汕头广澳港、广州港、深圳大铲湾、中山神湾港等多个港口码头也积极响应国家关于发展岸电的相关政策,投入岸电设施建设和推广使用。

  “建工程,做示范”。这些码头积极发挥“头雁效应”,将建设及运营经验进行广泛交流,积极推动西江航运干线主要港口、待闸锚地和珠三角沿海主要港口岸电设施投资建设。

  截至目前,南方区域已建成岸电泊位中属于国家岸电布局方案任务要求的泊位共129个,完成数量占国家岸电布局方案要求的81%。南方电网公司直接投资建设的港口岸电设施71个,已建成泊位46个,在建泊位25个(计划2019年底全部建成投产)。其中,在广东已建成泊位35个,在建泊位19个。

  “要用电、先建网”。南方电网公司积极落实配网规划,加快岸电配套电网建设,确保满足港口使用岸电的用电需求。开辟供电服务“绿色通道”,建立提前介入、主动服务、高效运转的岸电项目服务机制,简化审批手续、加快岸电增容接电速度。落实红线外供配电设施投资,协助港口企业协调相关部门加快红线内变电站、开关站建设,确保岸电项目“早通电、早用电”。

  此外,南方电网公司还加强与交通、能源等相关行业协会、科研机构等的沟通与合作,做好行业间标准的衔接。逐步建立涵盖岸电设施建设、设备配置、运营操作、检验检测、信息交换等全链条的企业标准体系。在岸电规划设计、建设及运营各个环节,严格执行各类标准,不断提升管理和操作水平。

  通力合作共同守护绿色港湾

  港口岸电建设涉及交通、能源等政府管理部门,涉及电网、发电、港口、航运、制造等众多企业,是一项系统性、综合性的工程。同时,岸电系统不断推广,也将让港口企业、用电船舶以及港口周边环境多方收益。粤港澳大湾区港口岸电的建设运营需要各方通力合作。

  在本次论坛上,广东省交通运输厅将与南方电网广东电网公司、广州供电局、深圳供电局签署《关于推进广东省港口岸电建设及发展战略合作框架协议》,共同为绿色港湾可持续发展注入新动力;电网公司、港口、船运公司代表也将签订合作协议,产业链协作推进港口岸电建设和使用,共同致力于倡导绿色发展理念和低碳环保的生产生活方式。

  这些协议的签订,将逐步统一岸电标准,促进岸电规范化、规模化建设,共同打造岸电发展的商业布局与生态,用更深度的合作让清洁用能技术覆盖更广领域。据了解,香港、澳门也正积极推动绿色码头及港口运输物流电气化,促进形成低碳环保的港口生产生活方式。

  深度融合,持续发力。建设富有活力和国际竞争力的一流湾区,打造高质量发展的典范,粤港澳三地同心同德,共同推动绿色码头及岸电产业链价值整合,必将建成绿色低碳的生态湾区,守护好同一片碧海蓝天。 南网传媒全媒体记者 韩晓彤

  ■大湾区实践

  广州

  为广州南沙港提升综合竞争力添彩

  今年6月,位于广州南沙港的广州供电局岸电系统成功与中海“新非洲”号进行连船测试。“新非洲”号是超巴拿马型集装箱船,船长353米,载重10.1万吨,是中国自主制造并拥有完全自主知识产权的世界顶级巨轮。在本次测试过程中,岸电持续供电6小时,供电电量4392千瓦时。这是港口岸电技术的一次成功实践。

  “在靠港期间关闭辅机,使靠港成本减少30%以上,经济效益十分显著。同时减少了船舶的振动和噪音,船员生活质量大大改善。”南沙港码头相关负责人说道。

  岸电配套工程建设成为广州南沙港提升综合竞争力、打造环境友好型港口的有力举措。早在2015年,广州供电局便开展岸电低压工程的建设。2019年4月,“广州港南沙港一期集装箱码头4号泊位中压岸电”工程投产。该项目位于南沙港一期集装箱码头4号泊位,供电容量达3000千伏安,可实现电源频率切换,本项目采用的6。6千伏/60赫兹高压电源上船方式,能够满足港口停泊的具备带岸电使用条件的船舶用电需求。

  据悉,项目投产后可使靠港船舶靠港成本减少30%以上,替代燃油量达到725吨标准油,二氧化碳减排量达到2348吨,污染防治、节能减排效果显著。

  同时,广州供电局还通过简化报装手续、减少审批环节等手段,压缩岸电项目建设时间,切实提升用电获得感,使优化电力营商环境惠及企业,落地生效。(何靖治)

  深圳

  助力深圳建成全市首个全岸电港口

  根据深圳市政府印发的《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案(2016-2020年)》,到2019年,深圳全市80%的集装箱泊位、客滚和邮轮专业化泊位将具备岸电供应能力。其中深圳大铲湾码头是全球首个全部采用电力驱动场桥的集装箱码头,它的港口岸电建设工程是深圳市的重点项目。2016年,深圳宝安供电局积极服务建设岸电系统,覆盖该港口40%的泊位。

  今年,大铲湾码头新增建设3套岸电设备,需安装2台2500千伏安集装箱式变压器,并继续采用专线供电。深圳宝安供电局接到岸电增容需求后,多次召开协调会议,推动项目顺利开展,并于今年9月完成投产送电,提前满足大铲湾码头船舶岸电建设需求,助力其建成深圳首个全岸电港口。

  在盐田港,深圳供电局一直保持与盐田国际集装箱码头有限公司沟通,曾进行现场调研、电话沟通、召开调研协调会等,了解港区岸电建设的进度及存在的问题,并提供相应的支持与供电服务。为实现用户项目的顺利开展,加快投产进程,深圳供电局从节能技术指导、用电方案探讨、业务办理流程优化、共商难题解决方案等方面,为客户提供了优质服务。

  深圳市人居委与市交通运输委曾于2016年12月共同制定发布了岸电补贴电价与国际油价的联动机制,确保岸电补贴电价低于船舶自发电成本的30%。一直以来,深圳供电局认真执行政府关于港口电价的政策,推动港口岸电专线计量改造,保障电费优惠政策落地。(陈行 骆如婷 杨晶晶)

  珠海

  年均减排二氧化碳7600多吨

  在南方电网首个高压港口岸电项目——广东省珠海高栏港神华粤电珠海港煤炭码头,一艘艘大型货运船舶停靠在岸边。电缆桥架沿着码头廊道铺设,两台岸电接口箱整齐排列。自2016年神华粤电珠海港岸电项目建成启用至今,年均用电量超过477万千瓦时,替代燃油消耗2423吨,节约船舶能源成本约136万元,每年减少7659吨二氧化碳排放和51吨污染物排量。

  清洁、环保的“港口岸电”系统替代船舶辅机燃油供电,不仅满足了船上生产作业、生活设施等设备的用电需求,且有效减少了噪声污染,为船员和港区居民提供更加舒适的生活、工作环境。

  该项目由广东电网公司投资,并与神华粤电珠海港煤炭码头公司合作运营,项目的港口岸电系统包括2000千伏安的成套变频电源设备以及5。9公里电力电缆,安装的变频电源设备可满足国际、国内船舶不同的电源需求。

  神华粤电珠海港煤炭码头港口岸电系统投入运行后,珠海供电局定期组织专业团队,联合神华粤电珠海港煤炭码头公司,定期对港口内的岸电系统开展全面检查,针对岸电设备、保护装置运行工况和接电箱隐患开展排查与消缺工作。

  珠海供电局市场营销部相关负责人表示,将进一步加大船舶靠港使用岸电协同推进力度,继续做好港口岸电服务的“绿色通道”,简化用电报装手续,加快接电速度,满足岸电业务需求。协同相关部门、行业共同推进港区岸电项目常态化使用。(沈诗鸣)

  东莞

  东莞港明年将再增一个港口岸电码头泊位

  今年1月,东莞港首次迎来船舶接用岸电。东莞供电局透露,东莞港明年将再添一个港口岸电,容量800千伏安,计划2020年5月前通电,停靠在东莞港的船舶将可以使用两个港口岸电码头泊位。

  东莞港位于珠江口东岸,是广东省吞吐量规模第三的港口。该港口停靠船舶主要以散货船(粮食船)为主,散货船的用电负荷特点是相对容量小,冲击负荷较大。年初建设的港口岸电项目,重点针对东莞港5-7号泊位进行建设,在7号泊位建设船舶岸电系统。项目由码头中心变电所10千伏进线作为供电线路,经岸基供电系统经变频变压装置转变为低压440伏/60赫兹输出至7号码头泊位的前沿岸电接电箱,容量能供其中两个泊位同时使用,变频电源可双频供电。

  东莞供电局西区供电局沙田服务中心主任助理谭海帆介绍,“使用岸电,不仅可以节约船舶靠港供电的成本,还能节省船舶自身发电设施的维护费用,提高港口的能效,基本解决船舶靠港期间有害气体的排放问题,有助于加大港口节能减排力度,提高码头竞争力。”

  靠港船舶接用码头供电系统后,还可消除自备发电机组运行产生的噪声污染,为船员和港区居民提供更加舒适的生产生活环境。

  未来,东莞供电局将继续深入贯彻广东省政府和南方电网公司的节能减排部署,在公司经营区域全面启动电能替代工作。(林韵 吴静)

  中山

  神湾港综合能源示范项目年底将投运

  中山神湾港位于中山市神湾镇磨刀岛西岸,于2003年3月18日开港运行,为国家二类口岸,是中山市南部的进出口货运快捷通道,并经国家质检总局批准成为中山市水果进口口岸。中山供电局从神湾港码头的实际情况出发,探索港口能源综合利用。通过打造神湾港综合能源示范项目,对涉电、油、气设备进行改造,囊括港口交通运输、仓储、办公和生活用能,建立港口综合能源一体化管理新模式。

  预计2019年12月底,神湾港岸电项目第一期将投运,完成电动汽车充电桩、岸电、LED绿色照明改造等建设。第一期工程岸电系统增加5套可充电、可提供电源的综合性岸电系统,每套可同时给2台船舶充电,同时为港区内水果冷冻柜进行充电服务。之后,第二期计划完成光伏发电、蓄冷、风电、蓄能和智慧能源管理平台建设。

  项目面向神湾港港区内终端用户电、热、冷、气的用能需求,通过分布式光伏发电、电动汽车充电站、冰蓄冷、电磁厨房、建筑灯具节能改造,将实现多能协同供应和能源综合梯级利用。同时,采用一体化能量管理技术和光伏云技术。以“互联网+”为手段,以智能化为基础,促进能源与信息的深度融合,实现多种能源的协同优化管控。并且,创新打造能源交易新模式。新区内的楼宇能效管理和智慧绿色路灯,采用合同能源管理,即用减少的能源费用来支付节能项目全部成本的节能投资方式来建设运维。预计建成后,将实现年减排二氧化碳408.6吨,二氧化硫12.3吨,粉尘110.5吨,氮氧化物152.6吨。(马婷 郭志炯)

  >>他山之石

  美国加州港口岸电推广路径

  美国加州推动靠港船舶使用岸电的过程,经历了个别码头被迫建设岸电供电设备设施的开始阶段。在初步实践证明靠港船舶使用岸电减排效果显著后,部分码头开始建设岸电供电设备设施,同时,加州政府提出靠港船舶使用岸电的路线图和时间表,先要求船舶挂靠具备岸电供电能力的码头时必须使用岸电,再强制要求为运输规定货类的船舶提供挂靠服务的码头必须建设岸电设备设施,最终强制要求运输规定货类的船舶挂靠港口必须使用岸电。

  2006年3月,加州环境保护署空气资源委员会(CARB)发布了远洋船舶挂靠加州港口使用岸电的评估报告,确认各类远洋船舶挂靠加州港口均具有可行性,最具经济可行性的是集装箱船、客船和冷藏货船;2007年2月,当时美国仅有加州洛杉矶港WestBasin集装箱码头100号泊位、阿拉斯加州朱诺港邮轮码头和华盛顿州西雅图港第2邮轮码头已具备岸电供应能力,全球也只有100多艘运输船舶具备接受岸电设备设施,那时CARB就开始着手推销其岸电规则,对挂靠加州6个港口的集装箱船、客船和冷藏货船提出了年使用岸电靠泊次数比例要求:2010年达到20%,2015年达到60%,2020年达到80%。

  2007年12月,CARB批准了又一项靠港规则,强制要求远洋船舶辅助柴油引擎分阶段达到相应的减排污染物(氮氧化物和颗粒物)要求:2010年1月1日起,挂靠具有岸电供应能力的码头的船舶必须使用岸电,满足至少减少10%污染物排放的要求;2012年1月1日起,挂靠具有岸电供应能力的码头的船舶必须使用岸电,满足至少减少25%污染物排放的要求;2014年1月1日起,满足至少减少50%污染物排放的要求;2017年1月1日起,满足至少减少70%污染物排放的要求;2020年之后,满足至少减少80%污染物排放的要求。

  2010年10月16日,上述靠港规则正式成为加州法律(简称加州靠港法律),2014年1月1日生效的靠港法律给挂靠加州港口的远洋船舶提供两种选择,以满足靠港船舶辅助柴油引擎的强制减排要求:一是关闭辅助柴油引擎,使用其他动力来源,最可行的是连接岸电:二是使用能够获得同样减排效果的替代控制技术。

  此外,靠港法律还规定了船舶利用岸电的挂靠次数占总挂靠次数的比例,如果船公司挂靠船舶不能满足上述要求,每次停靠将根据情况罚款1000-75000美元。

  船公司改造船舶配置岸电受电设备设施,对于靠港船舶使用岸电至关重要。根据船舶情况不同,改造船舶配置岸电受电设备设施单艘船舶需要投入约50-150万美元,为满足加州靠港规则或法律要求,相关船公司陆续对挂靠加州港口的船舶进行改造,配置岸电设施并开始使用岸电。南网传媒全媒体记者 韩晓彤 编译

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